couple a bas régime mais pas de vitesse de pointe

[Pilote85]

mais ca a suffit pour tracter mes 90 kilos en haut de la cote de nouziers a 40 km/h

T'as jamais pensé aller en vélo à Nouz pour diminuer ce surpoids et pourvoir passer en haut de la cote avec 10 bornes de mieux à tous les tours pendant 24H?

C'est con, avec tout ça t'aurais pu ramener le caillou en bretagne en 2012 !!

Mais oui mon tit Vince tu sais que je t'aime bien mais j'ai pas pû m'en empecher ! Pas taper hein?

[r4gt kanotix]

hello ,

normalement le moteur de quentin devrait reprendre de la vigueur , il as utiliser un cylindre préparer qu il avait eu dans un vieux stock de pieces .

il as vu mon 5 Trs / 1 TB qui as fait la course de 6 H a Ozoirs ( 77 ) et Nouziers ( 23 ) , il devrait donc avec mes infos , avoir un moteur tranquille qui l enmene a 50 km/h sur le plat sans soucis et mini 45 km/h en monté .

apres les réglages , le poid et la conduit font la différence .

Aaahhh , j oubliais , il as éssayer mon tracteur il m as dit que c est pas un solex de balade mais un solex de course déguiser

quentin , t as plus d escuse

[TKST2010]

:salut:

c'est de la charcuterie

désolé de ce coup de gueule, mais si tu veux faire un moteur performant , il faut que tu respectes les points suivants :

1- squish de 0,7 mm
2- Transferts latéraux qui doivent cracher vers l'arrière et le plus plaqué possible sur le piston
3- Transferts arrières qui crachent vers le haut
4- tx compression 9:1
5- éviter les cales (diminue la section de passage des transferts à la base)
6- diagrammes (voir mon précédent message), mais chacun à sa sauce

Bon courage, mais franchement revois ton moteur de AàZ si tu veux t'en sortir

N'hésite pas si tu veux plus d'infos

A+

Peux etres que je me trompe mais quand on écrete un cylindre solex le piston origine dépasse et donc on se retrouve contraint de relever le cylindre avec une cale plus ou moins épaisse qui joue sur ce fameux squish et l'admission d'essence par conséquent j'en viens à ma question : les transferts débouchant cela ne résout t'il pas le soucis?..

[SOLEXGUMP]

dans les points que j'ai évoqué, je n'ai pas parlé de raboter le haut du cylindre.

Par conséquent, pas de cale.

Il faut tailler le haut des transferts, chose facile à dire beaucoup plus compliqué à réaliser si on veut un super balayage.


a+

[TKST2010]

Et la prépa cylindre c'est bien truc que je ne maitrise pas ya des gd marabouts pour ca

[r4gt kanotix]

Et la prépa cylindre c'est bien truc que je ne maitrise pas ya des gd marabouts pour ca

c est pas complexe a comprendre , faut juste savoir sur quel base tu part , le solex est un moteur particulier mais ca reste simple a preparer , faut juste prendre des repere a cahque modifs si tu veut pas tomber dans l érreur

[SOLEXGUMP]

R4,

Tout est simple à dire, et je rejoins TKST, faire un cylindre demande quand même de l'expérience. Combien de cylindre j'ai loupé au début....

[r4gt kanotix]

R4,

Tout est simple à dire, et je rejoins TKST, faire un cylindre demande quand même de l'expérience. Combien de cylindre j'ai loupé au début....

hello , dans mon cas , j ai louper beaucoup de proto contre seulement 2 origines ( découvertes des TB )

alors que mon 1 er proto et mon 1 er origine étais performant avant 1990 , j avais juste pris comme point de repere , les moteurs de 125 cc de trial par admission par la jupe du piston avec ou sans clapet

mais j ai fais mes premieres armes sur des moteurs AV7 motobecane et la , y a pas le droit a l érreur , y a 2 Trs et aussi admission par la jupe du piston .

[campelex_team]

une prise d'air au bas moteur entraînerai un rendement moins bon et une plus grosse consomation de carburant

[r4gt kanotix]

une prise d'air au bas moteur entraînerai un rendement moins bon et une plus grosse consomation de carburant

moins bon , oui , plus de conso , si tu utilise un gicleur réglables , oui .

mais pour avoir longtemps eu des soucis de carter , fuite lier a une prise d air sur le bas moteur donne une diminution net des perfs couple/vitesse