Faire part naissance d'un promo

[goret]

oui pour nous c bon
mais pour toi car ta le même souci

[solexpromo5823]

eh non petit goret ..........mes attaches a moi sont plus haute ,et j ai prit le bon angle ......
mais je doit un poil les remontées.... ( tu peut pas faire t es messages en mp ) ont va pas en parler comme sa toute la journée ........

pépé

[crusty]

et les photo?

[solexpromo5823]

l appareil est mort crusty .....


pépé

[nicosddone]

Après avoir relu vos conseils, j'ai décidé de:

*remonter les lateraux pour réduire la différence par rapport aux arrières.
*retravailler les lateraux pour essayer de corriger l'erreur de profil mais j'ai plus assez de matière pour totalement corriger le tir.
*sabler les lateraux pour une finition homogène (et on m'a dit que c'etais conseillé de ne pas avoir une surface lisse.)

J'ai fait le piston et mes mesures me donnent 7mm pour la calle. En effet je decouvre l'echap au pmh avec une calle plus petite. Avec une calle de 5 + 2 joints ça passe.

Affaire a suivre donc pour les essais..

[nicosddone]

Les traces verticales sur la chemise sont des traces de scotch pas des traces de dremel..

Bon je me lance dans le calcul du tx de compression..
j'ai trouvé cette formule mais avez vous un lien ou un petit logiciel de calcul "solex" ?

http://virgyl.f.free.fr/PrepaV/CalculTC.pdf

J'ai trouvé ça :

(Volume jaune + volume rouge) divisé par (volume rouge)


Je me demandais l'utilité de faire sur mon piston des lumière latérales au dessus de l'axe de piston comme celui-ci ?

[rémi52]

Le schéma est explicite: ce calcul est pour un moteur 4 temps or on est en 2 temps

[belin3800]

Le principe de calcul est le même en 2 T.
Il y a la méthode à l'européenne qui prend en compte le volume total et donne des valeurs de taux de compression très élevés pour des moteurs un peu poussé ... ( on trouvait des valeurs annoncés 14/1 pour les motos d'enduro ) et il y a la méthode japonaise qui ne prend en compte que le volume après fermeture de la lumière d'échappement ( et là on trouve des valeurs plus conformes à ce qu'on trouve pour des moteurs à essence ).
Cdlt
Belin3800

[nicosddone]

Merci Belin pour cet eclaircissement, j'osais pas le dire mais je voyais pas trop la différence entre 2t/4t sur ce calcul..
Lui ayant collé un piston 103 je pesnais lui mettre une culasse de 103 afin d'avoir une bonne congruence entre piston/surface de squish.
Je n'ai pas encore cette culasse en stock , l'un d'entre vous connait le volume d'une chambre de culasse 103 origine que je puisse faire mes calculs ?

Merci

[SOLEXGUMP]

calcul tx compression.jpeg (445.95 Kio) Vu 11110 fois

[RobinTeamSDD]

Merci Belin pour cet eclaircissement, j'osais pas le dire mais je voyais pas trop la différence entre 2t/4t sur ce calcul..
Lui ayant collé un piston 103 je pesnais lui mettre une culasse de 103 afin d'avoir une bonne congruence entre piston/surface de squish.
Je n'ai pas encore cette culasse en stock , l'un d'entre vous connait le volume d'une chambre de culasse 103 origine que je puisse faire mes calculs ?

Merci

Culasse Origine 103 j'ai sa dans mon stock !

[nicosddone]

Super Robin on va essayer de se voire ds le WE pour parler de tout ça et faire nos calculs ainsi que mise au bon entraxe..

[nicosddone]

:salut:

calcul tx compression.jpeg

MAL AU CRANE !!

PAr contre j'avais pas vu qu'il fallait retirer le volume de la calote du piston au volume de la culasse pour avoir le volume de chambre..j'aurais sans doute calculé (ou mesuré) le volume au plan de joint.

[SOLEXGUMP]

pour pas me faire C....R, je modélise les volumes pour obtenir les volumes.

[nicosddone]

oh la...j'en suis pas là...comme dit un camarade solexiste, je sort le réglet que pour mesurer la hauteur de neige fraiche..
as tu modélisé une culasse de 103 ou de booster ? serais intéressé par la mesure du volume, ça me dirais si je dois raboter..