Protection des volants magnétiques

[debecos]

tous est dans le titre ou presque, depuis quelque courses, on voit de plus en plus d'allumage interne equiper de masse d'inertie, donc dans ce cas niveau securite il est considere comme un externe ??, hors tres peut sont equiper de cache !
Alors quel mesure prend ton ??

"Protection des volants magnétiques obligatoire". (interne comme externe)

je sort le sujet car a l'approche du nationnal, course qui sera tres regarder et controler par l'uffolep, on prend quel mesure, tous ça pour pas y penser a la derniere minute

[r4gt kanotix]

j ai voter a la 2 eme reponse , un interne ne c est jamais sateliser , par contre avec la masse d inertie , y a des risque car si l ecrou se dessere , la masse n est plus solidaire ( sauf si elle a ete goupiller/visser au rotor ) .

a voir

[Matt]

j'ai voté la première proposition, un rotor qui s'échappe constitue un danger...
Pour avoir vu un rotor (pourtant bien boulonner), s'échapper et passer a quelques cm de la tête de mon frère, je peux vous jurer que ça calme !

[grand xavier]

pour moi toutes les parties tournantes doivent etre caché

[DRAGON]

g voter 1 car ce n'est pas forcement le montage qui ne va pas mais aussi la casse du vilo qui peu faire des degat
le team m&m's en a fait les frait a nouzier le vilo casser mais le rotor n'est pas partie ouf

[promo petit gris]

J'suis hors sujet, mais bon, en parlant sécurité

-On pourrait parler des dorsales qui sont obligatoire depuis cette année pour tous les sports mécaniques( sauf le trial) encadrés par l'UFOLEP.
Les dorsales doivent êtres homologués et porter les n° 1621-2 pour un achat neuf où 1621-1 depuis 97.

-Les casques intégrale doivent êtres homologués également et porter les n° 22-05 où 22r05.

-On pourrait parler des contrôles de bruit.
Depuis cet hiver, l'UFOLEP à équipé toutes les régions d'un sonomètre.
Il y a eu une formation "référent techniques régionaux" en Janvier dernier à Lyon, à laquelle j'ai participé.
Si en temps qu' organisateur d'une course, vous souhaité utiliser un sonomètre, il suffit de demander à l'UFOLEP de votre région qui vous mettra en relation avec un référent technique régionale possédant un sonomètre.
Les référents techniques régionaux sont habilités à former vos contrôleurs techniques à l'utilisation du sonomètre.
Les directeurs de course, de part la formation qu'ils ont reçu, sont également habilités à utiliser le sonomètre et à former de nouveaux utilisateurs.

L'utilisation d'un sonomètre peut de prime abord paraître comme une contrainte mais en cas de plaintes de bruit devient indéniablement un atout.

Là j'suis complètement sorti du sujet.
Aurait du lancer un nouveau sujet.
Excuse moi Julien.
JP

[crusty]

Merci pour les info JP,
c'est très intéressant quand même malgrès le hors sujet, faut que je me lance dans les vérifications... pour la dorsale déjà ça commence bien elle est 1621-02, me restera le casque à vérifier ce soir...

Pour le volant je suis plus pour cacher les éléments tournants qui dépassent du moteur comme les externe, les interne avec masse d'inertie et les internes qui dépasseraient de leur stator ( même si il ne s'agit que de l'écrou) donc finalement je pense que la plus part des internes devraient être concernés ...

[StefTeam]

Vous avez raison, je vais étudier la mise en place d'un cache. Même si les volants les plus concernés sont les origines qui éclatent, personne n'est à l'abri d'une casse de vilo...

[Nicosox]

sortez couverts je vote pour la securité

[Grumly]

Bin, je me dis qu'en cas de gamelle, tu peux très bien avoir la main qui se retrouve sur le moteur, et donc se blesser par une pièce tournante interne ou pas...