mais ou sont passés les preparateurs...?

[debecos]

Si ça peut donner des idées

Admision de ciao


Pot fresco avec "valve"

[TSR16]

Les sox d'antan ont marqué leurs empreintes par une dose d'imagination qui n'existait qu'en solex vraiment une discipline à part ,sur la photo qui a pratiquement 20 ans le moteur du solex aux fréres Carenzi, valve à l'echappement, boite additionnelle au pot etc etc...

[riritrep]

Helas que des experiences inutiles, en tout cas pour ma part, la valve a l'échapement n'apporte rien sur un silex...

[Wable]

T'as raison riritrep, ça sert juste à faire jolie sur les photos.
Même le HRC a du mal à tirer de la puissance et de la souplesse sur l'exploitation moteur à l'aide des valves à l'echappement.
Acutellement sur les 125cm³ open, pour 13000€ le HRC propose un kit valve a l'echappement avec la gestion electronique(gorsse usine à gaz) qui fait passer la puissance des Honda Open de 57 à 59CV !
A notre niveau bonjour les heures de mise au point juste pour ne pas perdre de puissance !
Pour avoir bosser pas mal de temps sur des valves à l'echappement en solex, je suis completement d'accord avec riritrep.

Thierry

[ricky65]

serte les anciens on fait de belles choses ...................................
maintenant on fait autre chose ca s appelle l evolution ..peut etre ????


RESPECT LES ANCIENS


BRAVO LES NOUVEAUX

[chicane mobile]

ben oui moi j'ai équipé mon proto du nouveau système auto-pro-boost à valve en "X" inversé à propulsion gazeuese/acqueuse de méga-extrapolation sur l'allumage différé et depuis, çà turbine à donf le petit bois!!!

Mon seul soucis c'est que çà devient instable dans les tr/mn... surtout autour des 15500-16000rpm

Ne vous en faites pas, mon évolution sur la bielle à longueur variable n'a pas tenu, je roulerais donc à Nouziers avec une bielle titane à âme diamantée comme d'hab'!

Allez je cvous laisse, j'ai toujours mes soucis de roue avant qui se déforme à l'accélération...

[debecos]

une idée quand meme pour les plus motivé

[SEB37]

pour les nostalgiques admission a valva rotative

[SEB37]

[riritrep]

Concernant la valve rotative a l'echappement a l'époque ou j'avais testé sur un cylindre fonte solex sans transferts rapportés je depassais pas les 10000 (en allumage a rupteur) et je n'ai vu que tres peu d'amélioration.

Mais si certains veulent tenter l'experience avec les moyens actuels mais que la partie commande electronique effraie je dois pouvoir retrouver mon electronique de pilotage au fond des cartons.
Surement moins performante que celles du HRC:

Alimentation 12V
Dimension 8 x 4 x 2cm a peu pres
Pilote un servo standard de radiocommande sur +/- 90 degrés
4 réglages par mini potar 10 tours:
Position fermée de la valve
Position ouverte de la valve
Vitesse de debut d'ouverture de la valve
Vitesse de fin d'ouverture de la valve

[harrondo]

riritrep, ton solex n'est pas de 88 par hasard?
un joitn d'embase tu disais?

[Pilote85]

T'as raison riritrep, ça sert juste à faire jolie sur les photos.
Même le HRC a du mal à tirer de la puissance et de la souplesse sur l'exploitation moteur à l'aide des valves à l'echappement.
Acutellement sur les 125cm³ open, pour 13000€ le HRC propose un kit valve a l'echappement avec la gestion electronique(gorsse usine à gaz) qui fait passer la puissance des Honda Open de 57 à 59CV !
A notre niveau bonjour les heures de mise au point juste pour ne pas perdre de puissance !
Pour avoir bosser pas mal de temps sur des valves à l'echappement en solex, je suis completement d'accord avec riritrep.

Thierry

Entierement d'accord sur le principe que ça ne fait pas gagner de puissance mais à l'origine, les valves ont été étudiées pour gagner en couple à bas régime et surtout avoir une plage d'utilisation plus étendue ce que je crois plus !!

[Wable]

T'as raison JC tu as la bonne philosophie.

Avec les cylindre dernière génération, le couple à bas régime est moindre avec des diagrammes à l'échappement plus bas que l'accord du couple diagrammes transferts/echappement.
Ce que Honda HRC fait, c'est de faire varier les diagrammes d'échappement en dessus et en dessous de cet accord diagrammes transferts/echappement.
Au bilan ils gagnent un peu en souplesse avec la variation du diagramme d'echappement inférieure et aussi en puissance à haut régime avec la variation supérieure.
Mais pour arriver à ce type de comportement il y a pas mal de compromis à faire sur les autres composants du groupe propulseur.

Pour en arriver à un tel resultat, il faut en passer par une grosse télémétrie de dernière génération pour regler au mieux tous les autres paramètres
Pour des reglages si fins, il faut passer par une station météo, des gicleurs à réglage électrique..... faut 5 ingénieurs par machine .... c'est plus du loisirs après !

a+

Thierry

[Team BIDOUILLE]

Pour ma part, au début tout le monde est parti un peut dans toutes les directions, afin de trouver la solutions miracle... Au fil des années, on a pris concience que les choses les plus simple etaient les plus performantes...
Si l'on se souvient du championnat d'indre et loire dans les années 1995... les meilleurs proto étaient intouchable, nombre de super proto d'autres régions qui se sont cassés les dents...

[jul ensorsolex]

Acutellement sur les 125cm³ open, pour 13000€ le HRC propose un kit valve a l'echappement avec la gestion electronique(gorsse usine à gaz) qui fait passer la puissance des Honda Open de 57 à 59CV !
Thierry

ta pas fait une erreur de notation thierry? tu voulais pas dire 47 a 49cv ?

en tout cas moi je trouve ca excellent meme si ca n'est pas toujours efficace au bout du compte de se lancer de tels challenges techniques